根据国外的AutoCar India的报道，他于9月18日在17号报道说，宝马在三个中心平台上重组其未来全球模型的产品开发和合理化策略，以应对减速电气化转换的现实。目前，到2035年，各国已经减少了纯电力的全面目标，不同地区的市场需求将有所不同。因此，宝马决定采用“双重轨道”路线。保持燃油发动机并增加对纯电动汽车的投资。负责客户，品牌和销售的宝马董事会成员Jochen Goller说：“内燃机永远不会消失。”他强调，电气化将与“不久的将来”与燃料汽车共存。这种祈祷总结了宝马的战略思想。我们没有投注单个技术，而是投资了多种形式的Potentia，并通过更简单，更可扩展的平台系统进行支持。他学会了frOM报告说，宝马的三个未来平台是：Neueklasse电动汽车体系结构：该架构是在新的IX3一代中宣布的。这是一个从头开始开发的新平台。它不再受燃料车设计的限制。重量分布，空气动力学，下一代软件的优化，是宝马电气转换的中心承诺。燃料汽车的独家平台：针对入口市场。宝马已经意识到，从中东到东欧的印度燃料汽车仍将支持长期利润。多元能源平台：主要用于大型SUV和轿车，它可以配备电池或燃料发动机，从而使宝马可以通过能源解决方案灵活地通过市场进行更改。例如，将来可以出售不同区域的不同燃料版本，插头 – 混合动力和纯电。新的平台系统取代了现有的FAAR前部拉力，RECLAR后轮的AR牵引力及其转换版的电动汽车，这使得产品线更加简单，更有效。与梅赛德斯 – 奔驰的电动和燃料车辆聚焦平台差异完全与同一分离。高坦率地告诉他：“您不能将电动汽车传递到燃料车上到达电动汽车。”这个单元不仅涉及外观，还与驾驶体验有关。宝马开发了一种称为“欢乐之心”的新软件系统，以控制各种力量下的车辆的动态性能，这使您可以体验驾驶经典宝马的喜悦，无论是conduzca a neue klasse to Neue klasse电动汽车还是六级式轿车。
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宝马在石油和电力之间采取了共存策略，戈尔委员会成员说：“内燃机将永远不会消失”。