Rhodium Group研究公司发布的一份研究报告显示，在2024年，国外对中国电气和汽车产业连锁店投资国外的投资首次超过了国家投资。尽管成本较高，延误和风险在国外的风险，但仍表明在中国电动汽车行业的投资环境中发生了“历史转变”。据《豪德集团》（Rhodium Group）称，中国电气和汽车行业的链条在2024年在国外投资约为160亿美元，略高于国家投资量150亿美元。相比之下，过去，几乎80％的行业投资集中在该国。图像来源：在Changan汽车中，这种转换背后的驾驶逻辑是什么？公司在国外扩张时面临哪些挑战？我该如何打破静物？国家和国外市场之间的差异鼓励投资方法o将“民族统治”的外国投资变为“国外进步”。这本质上是国家和国外市场环境变化的共同影响的结果。从内部市场的角度来看，快速长期发展逐渐进入“饱和时期”，投资部门正在减少。过去，中国已成为世界上较大的电动汽车的世界，拥有巨大的消费基地，完美的工业连锁支持和政策支持，吸引了大量的资本涌入。但是，由于生产能力的迅速扩大，市场供应率逐渐不平衡，而且产能过剩的问题越来越多。与公司竞争股票竞争的价格战一起，整个工业连锁店的利润率大大降低。从车辆制造商到电池供应商和下游的设施，利润通常正在下降，INV的内部回报酯继续减少。与国内市场的“冷却”不同，国外市场是对电动汽车需求不断增长的核心驱动力，增加了关键的战略价值并建立了中国公司。欧洲，北美，东南亚和其他地区已经实施了激励政策，以实现其减少碳排放目标。欧洲通过财政补贴和系统刺激消费者的购买，北美增加了对基础设施建设的投资，而亚洲南部的投资成为基于人口股息和市场潜力的新生长极。更重要的是，国外设计可帮助公司避免商业障碍并降低成本。在这种情况下，中国公司正在加速国外的运动。例如，作为世界上最大的电动汽车制造商，CATL在今年6月表示，由于中国国家汽车市场的激烈竞争，国外扩张已成为“优先事项”。比特，最好的 – 中国电动汽车制造商在巴西和泰国设有工厂，并计划在Türkiye和印度尼西亚建造工厂。奇里计划在Türkiye投资10亿美元，以建造一家电动汽车工厂。图像来源：请注意，CATL已成为国外投资浪潮中的绝对支柱。 Therhodium组的数据表明，大约四分之三的外国投资来自电池制造商。高运输成本和当地需求是电池制造商国外投资的主要驱动力。电池的尺寸大，重型和高运输成本，汽车公司必须保证供应链的稳定性。定期的供应要求正在增加。该报告确定，由于高昂的运输成本和供应要求，因此中国电池的主要制造商，例如CATL和Guoxuan Hi-Tech，在国外市场建立了国际客户的设计，例如特斯拉和宝马在国外市场。EING客户。国际投资的挑战和该行业的未来前景，而中国公司国外投资的冲动是电气和汽车行业的强大，国外市场的复杂性超过了国家市场的复杂性，而公司面临多个成本，自行车，法规，法规和政治风险的多项测试。在成本水平下，国外项目的土地购买，要素的建设和人工成本通常高于中国。关于周期，国内电池工厂通常在3-12个月内开始建设，而国外的项目必须解决复杂的批准过程，当地环境标准和施工规格。监管和政治风险甚至与国外公司扩张的“障碍”更相似。环境标准，安全认证和数据合规性要求有很大差异，公司也有e许多资源可以适应。需要投资。改变政治状况可能导致更大的不确定性，地缘政治冲突可能导致供应链中断，而政策变化也将直接影响项目进步。根据Rhodium Group的数据，在国外宣布的电动汽车制造项目中，只有25％已经完成，而在中国国家项目的完成率为45％。但是，尽管面临许多挑战，但国外的投资将首次超过国内市场，为中国电动汽车行业打开了新的全球发展空间。从长远来看，国外的设计将帮助公司深入整合到全球工业连锁店。在技术层面，公司可以在国外使用研发中心，并与国际高级公司合作，以促进前卫 – garde技术，例如固态电池和电池回收。在市场层面，本地生产允许公司更好地了解当地消费者的需求。例如，欧洲消费者更加关注安全收益率和车辆设计感，东南亚市场对经济模型的需求很大，而特定的产品调整可以进一步增加市场份额。同时，国外工厂的实施也可能导致全国性的材料和设备“出国”，为整个工业连锁店形成全球设计，并加强全球价值链中中国电动汽车行业的声音。图像来源：在Chery Automobile公司的公司中，应对国际挑战的关键是制定“伟大的”投资策略。在投资决策阶段，必须对目标市场的政治环境，法律制度和文化实践进行详细研究，评估政策稳定性和市场需求潜力，并成立专业团队To避免盲目扩张。在实施项目期间，必须加强与地方政府，社区和工会的沟通，必须积极实现社会责任。例如，在匈牙利CATL工厂的建设中，CATL同时促进了对员工的当地培训和改善的环境设施，并获得了地方政府和公众的认可。此外，公司还包括联合奶酪业务模型，并且可以通过连接公司的合作和技术批准（例如联合痛苦模型）的合作来降低风险。商业障碍。中国电动汽车行业的投资环境的变化不是在短期内“由政策促进”或“市场投机”，而是该行业从“扩展量表”传递到“质量改善”到“国家领导力”到“全球竞争”的必然选择。在加速的后面世界电动汽车行业面临在国外面临挑战，仅通过更成熟的策略和更稳定的步骤来促进全球设计，中国公司可以在国际竞争中采取倡议，并为中国电动汽车行业的长期发展提供坚实的基础。
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中国电动汽车投资的情况正在发生变化，超过国外国家市场