随着欧盟2035年燃油汽车的禁令日期，梅赛德斯·奔驰的首席执行官祈祷卡列尼斯最近发出了强烈警告。坦率地说，在对德国公司的每日采访中说：“我们需要面对现实，否则我们将进入绝望的情况。” Bunnius在电气化策略的主要变化和梅赛德斯 – 奔驰的绩效压力背后的强烈反应是面临梅赛德斯 – 奔驰的电气转换的严重挑战和战略调整。 2021年，德国豪华汽车制造商雄心勃勃地宣布了预期。在2025年上半年，其纯电气模型仅占全球销售的8.4％，从2024年同期的9.7％。即使对于插头 – 混合模型（PHEV），电气化模型的百分比为20.1％。这种表现远非梅赛德斯·奔驰先前确定的目标，这迫使他们将战略地址重定向到公司。面对市场的现实，梅尔斯Des-Benz宣布，它将推迟其电气化目标五年，同时加强内燃机模型的产品线更新。该公司的最新计划显示，到2030年，包括混合动力在内的电气化模型的市场份额达到50％，而不是以前预期的积分电气化。性能压力也是Kang Linsong反对禁止燃料汽车的重要原因。梅赛德斯 – 奔驰在2025年第二季度仅出售了约100,000辆汽车和电动卡车，其中只有42,000辆纯电动汽车。电喂养的型号（包括电池和电源电动混合动力车）占季度收入的20.7％，增长率远低于行业预期。这些数据清楚地说明了为什么康·林登对欧盟禁止燃料车的反应如此强烈。电动汽车尚未在主要市场上，它可能会对传统产生重大影响当公司还没有准备好发电时，梅赛德斯·奔驰等豪华汽车。尽管康·林登（Kang Linsong）对禁止燃料汽车的警告从未谨慎，但这是基于AC Acthey面临的几个结构性挑战。此外，欧洲国家电动汽车市场的发展非常不平等。挪威电动汽车的渗透率约为90％，英国约为30％，德国和法国约为27％，但是波兰等东欧国家很难打破个人数字（波兰约为5％）。这种巨大的区域差异使多重禁止政策变得更加不合时宜。欧盟政策中的内部差异和调整迹象围绕2035年禁止燃料汽车的禁令，欧盟在政策上进行了激烈的辩论，并明确地差异化。同时，环保主义者和一些政策制定者认为在禁酒中，对于实现欧洲绿色转变的目标很重要。同时，包括康·林登（Kang Linsong）和一些成员政府在内的行业代表要求提供更多实用和进步的政策。值得注意的是，欧盟已经在压力下做出了一些政策让步。今年3月，欧洲委员会放松了原定于2025年生效的排放目标。更重要的是，欧盟已经同意，如果汽车制造商使用合成燃料实现碳中质，则可以继续销售2035年的内燃机。此外，欧盟还进行了高级政策审查，最初计划于2026年下半年，这被认为是对行业关注的答案。随着2025年下半年的政策审查窗口接近，欧盟在禁止燃油车方面的游戏将进入关键阶段。阿德坎堡林金·埃肯斯（Fort Advkang Linsong Erccence）无疑可以增加一个重要的w八项辩论并鼓励欧盟进一步调整其减少汽车排放的汽车减少政策。鉴于康·林登（Kang Linsong）的严格警告和汽车行业的真正困境，欧洲需要重新考虑如何使用工业发展平衡的环境保护目标。这种“通往未来的道路”不能遵守传统的内燃机运动技术，也不盲目地追求激进的电气化时间表，但是我们需要在多个零件兴趣之间找到可持续的平衡。
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梅赛德斯 – 奔驰首席执行官批评焦躁不安的康·苏·贡（Kang-sung-gu）禁止欧盟燃油汽车